上海交大110教研室，是上海交大编号第一的教研室，也是现在的船舶设计研究所。由这里的团队领衔完成的“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目，昨天获得了2019年国家科技进步奖特等奖。

值得一提的是，今年国家最高科技奖获得者、中国工程院院士黄旭华，也是上海交大1949届造船系的校友，与获得国家科技进步奖特等奖项目的团队，都来自同一学科——上海交通大学船舶与海洋工程学科。
      这个充满传奇色彩的学科走出了我国首位造船界的中国科学院院士、今年103岁的上海市教育功臣杨槱，“辛一心船舶与海洋工程科技创新奖”终身成就奖获得者谭家华，国内高校唯一的“船舶设计大师”何炎平，以及他们身后一批批年轻团队。如今，在我国船舶制造与海洋工程行业的领军人物中，上海交大船海系贡献了“半壁江山”。
      在这个诞生于抗战时期的船海系历届师生身上，一以贯之的是永恒的海洋精神。从大江大河到大洋大海，三代船舶人追逐着同一个海洋强国梦。
       编号第一的教研室“产出”了一批大国重器
       上海交大船舶设计研究所从一穷二白起步，与兄弟单位合作，潜心攻关近20年，走过了其他国家100多年的发展之路。在这里，几代人用实干和智慧，让我国的大型绞吸挖泥船的设计和制造从跟跑到开始领跑世界，并带动了整个制造产业的发展。
      1969年毕业于船舶制造系的谭家华是研究所的前任所长，也是海上大型绞吸疏浚装备的总设计师。上世纪90年代初，谭家华刚从日本深造回来时，整个船舶设计行业正处低迷，研究所更是困难重重：40人的团队，只有一台计算机，一年教研经费只有10万元。
       谭家华还记得，时任上海交大副校长、中国工程院院士何友声找他谈话：“你们是不是可以设计国家紧缺的特种船舶？这样研究所才有机会发展。”思来想去，他们最终选择了挖泥船，因为我国疏浚需求大，挖泥船长期依赖于进口。后来，恰逢高等教育“211工程”“985工程”建设，研究所得到了第一笔150万元的“巨额”经费支持，挖泥船的研发就这样起步了。
       谭家华的学生、船舶设计研究所现任所长何炎平回忆说：“2010年，我们研制的挖泥船首次赴广西防城港挖掘岩石。当时谭老师已65岁，他带着我们出海上船，现场考察工作状况和船舶设备的运行状况……要实现我们自己的设计并产业化，真的太艰难了！”
      2018年起航开赴远海进行“一带一路”建设的“新海旭”绞吸挖泥船的设计和制造完全实现了国产化。它是上海交大设计的第56艘大型绞吸挖泥船，由何炎平主持设计，也是目前世界上最大的非自航绞吸挖泥船。它的挖掘、输送、定位和控制等核心系统均由国内设计、制造，这标志我国已经形成了大型绞吸挖泥船设计、制造和使用的完整技术体系及总装建设和配套设备建造的完整产业链。
      近年来，项目组共设计大型绞吸挖泥船63艘，年挖泥能力超过10亿立方米，年产值超百亿元。这批大型绞吸挖泥船已成为我国疏浚行业的主力军，在“一带一路”港口建设、基础设施建设、航道疏浚等工程中创下了举世瞩目的中国速度和多项世界纪录，创造了巨大的社会和经济效益。
      几代人接续“撑船”，崛起一流学科群
      海洋强国梦，不仅属于上海交大船海系。此次特等奖项目团队中，有高校，还有中国交通建设集团有限公司、中国船舶集团有限公司等企业。研究所的设计团队里，有教授，也有企业的总工程师。
      20多年埋首攻关，团队中有两位成员没能等到获奖的这一天，他们曾经为了同一个海洋强国梦，在60多岁时开始学习计算机画图。
      不论是“天鲸号”还是“新海旭号”的研发和产业化，都是基础研究突破的结果。在这个过程中，一大批学生和青年教师获得了快速成长。如今，上海交大船舶与海洋工程学科毕业生已成为国际海洋工程中心美国休斯敦人才市场的公认品牌，众多国际知名企业均有上海交大船海系培养的技术骨干。
      甚至在校学生就能够为产业界难题提供解决思路。船海系研究生赵国成及其合作者马昭、赵伟杰针对深海采矿工程这一国家重要战略需求，提出并验证一种极具创意的精细化海底矿产资源开发模式，甚至比国际现有技术方案更加绿色、智能。
       眼下，上海交大以服务国家战略为目标，建设“船海工程与科学”一流学科群，并且以“大海洋格局”规划学科发展，逐步形成海洋工程技术与海洋科学交融的新学科。
       现在的船舶与海洋工程学科一端对接产业，另一端对接智库研究。这里有全球规模最大、功能齐全、世界一流的重大试验设施群体。其中，我国首座海洋深水试验池，其深度、装备与功能居世界第一，是深海装备开发的首选试验设施。深海平台、绞吸疏浚船舶设计、统一波浪理论、全海深无人潜水器等一批重大创新成果陆续在这里诞生。
       在最新发布的软科世界一流学科排名中，上海交大船海系再次蝉联船舶与海洋工程学科第一名。